מהדק הקירור הוא חלק חשוב ממערכת הקירור והמיזוג. בתהליך הפעלת מערכת המיזוג והקירור, צריכת החשמל של מחנק הקירור מהווה כ-40% מצריכת החשמל של המערכת כולה, ובפועל, העומס האחיד השנתי עומד על כ-60% משיא עומס החום. , וכל עוד קיבולת הקראנץ' היא כ-50%, זו תיצור מכונת קראנץ' בתהליך הפעולה, יש זמן מקומי גדול שיפעל בעומס נמוך.
היישום של מהדק קירור למערכת הקירור והמיזוג צריך להתבסס על המצב המעשי של המזגן כדי להפסיק יישום סביר, כגון באחסון קר גדול ובינוני ומערכת מיזוג מרכזית, יכול להשתמש בסוג בורג, בוכנה סוג, סוג צנטריפוגלי וסוגים אחרים של מכונת הידוק, אבל גם צריך להבטיח שמנגנון ההידוק יוצר את פונקציית המיזוג הראויה שלו, יכול להיות בהתאם לשינוי תנאי העבודה של הקירור מכונת הידוק להפסיק התאמה יעילה, להסתגל טוב יותר לשינוי בתנאי העבודה, כדי לשפר ביעילות את יעילות התפעול של מערכת הקירור ומיזוג האוויר, תורם יותר לחיסכון באנרגיה של פעולת המערכת.
לדוגמה, בתהליך השימוש במדחס צנטריפוגלי, המדחס משתמש בעיקר בשינוי פתח להב מוביל הכניסה כדי להתאים את נפח היניקה, על מנת לווסת את כושר הקירור, מה שנקרא בדרך כלל מיזוג דלת מאוורר. מהפעולה הנוכחית של מערכת הקירור והמיזוג, אמנם מיזוג הדלת יכול למלא תפקיד מסוים של חיסכון באנרגיה, אך מיזוג הדלת יגרום לירידה בזרם העומס של המנוע, כך שהמתח והמהירות של המנוע יישארו קבוע, מצב זה לא ישנה לחלוטין את הבעיה של יעילות נמוכה תחת עומס נמוך של המנוע, ואינו יכול להשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה.
עם זאת, אם ממיר התדר הכללי משמש לוויסות מהירות, ההפסד המצורף, ההפסד המובנה והפסדים אחרים של המנוע יפלו, כך שגם המתח, הזרם ותדר המהירות של המנוע יפלו, גם צריכת החשמל של המנוע תרד. ירידה עם הזרימה, וגם דיוק הבקרה של פרמטרי ההפעלה ישתפר. בנסיבות אלו, החיסכון האחיד בצריכת החשמל של המדחס הצנטריפוגלי במהירות משתנה הוא יותר מ-30%, והחיסכון בחשמל מגיע ליותר מ-70% כאשר העומס נמוך, שזו טכנולוגיית קירור שכדאי לקדם בתפעול הקירור והאוויר. מערכת מיזוג בעתיד.